Van Hool Fiat

Wij kunnen niet zonder lucht (want daar zit de o zo noodzakelijke zuurstof in). Een pneumatisch (bekrachtigd) remsysteem kan ook niet zonder lucht, maar een hydraulisch systeem moet zonder lucht en dat laatste blijkt bepaald geen luchtig klusje te zijn…

Slechts een paar foto’s deze keer, het meeste werk is onder de S315.

(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).

 

Van Hool-Fiat S 315

We hebben getracht het remsysteem te ontluchten met een vacuümset.  Er stroomt wel (wat) remvloeistof door de leidingen maar er komt constant lucht mee… Ook het ontluchten van de hoofdremcilinder (leiding vanaf potje naar cilinder hooguit 1,5 meter) lukt niet: wel wat vloeistof maar vooral veel lucht. Doen we iets verkeerd??

Ook op de “ouderwetse” manier -rempedaal tig keer intrappen- lukte het niet al leek er toch wat vloeistof te komen. Ontluchten van de hoofdremcilinder lukte echter ook niet. De toevoerleiding werd losgehaald en die lekte dan vloeistof. Ergo, de hoofdremcilinder krijgt wel vloeistof maar pompt het niet verder ?? De cilinder wordt bediend door een pen in een pneumatische bekrachtiger. Is die kapot of is de hoofdremcilinder gaar??

Uiteindelijk hebben we besloten de hoofdremcilinders en pneumatische bekrachtigers maar te demonteren en (voor eventuele revisie) naar een specialist te sturen. Dat demonteren heeft wel wat voeten in de aarde want de (bouten van de) hoofdremcilinders zijn niet echt goed bereikbaar…

Het vacuüm ontluchtingssetje. De zwarte slang komt van de compressor. Door de handel in te drukken stroomt perslucht van de compressor door de tuit en zuigt zo het kannetje vacuüm; door het vacuüm wordt vloeistof aangezogen door de doorzichtige slang die over de ontluchtingsnippel is aangebracht. In ons geval kwam er wel remvloeistof doorheen maar ook steeds nog wat lucht…

 

Van Hool-Fiat 625

Van het paarse exemplaar zijn de koplampen gedemonteerd. Te zijner tijd is het de bedoeling de nog op het chassis aanwezige bestuurderscabine van dat chassis af te tillen…

 

Koplampunit van de (paarse) 625. onder het rubber zitten kleine schroefjes waarmee de complete unit aan de carrosserie is bevestigd.

 

International L 160

De achteras is nu afgemonteerd: de gaten in de onderste platen zijn uitgeboord zodat deze over de U-bouten vallen en de moeren konden worden aangebracht. De achteras is nu verenigd met de wagen, nu de wielen nog.

De onderste montageplaat nu gemonteerd.

 

Soms loopt er iets op rolletjes.  Nee, niet de klus zelf of de planning als we die al hebben. Wel een achteras.

(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).

 

Van Hool-Fiat S315

De achterremmen moeten nog ontlucht worden. We zijn opzoek naar apparatuur om dat klusje makkelijker te maken want op de “normale” manier, tig keer het rempedaal intrappen-vasthouden-remnippel open en weer dicht-rempedaal loslaten en alles weer (eindeloos?) herhalen, gaat het niet lukken.

 

Van Hool-Fiat 625

Daar is niet zoveel aan gebeurd. Diverse delen van het chassis zijn zwart gemaakt.

 

International L 160

De achteras is nu grotendeels onder de wagen gemonteerd. Dat ging, letterlijk, op rolletjes, een paar verhuiskarretjes wel te verstaan. Voor de rest ging het weer eens niet echt vanzelf….

De grote U-bouten waarmee het bladverenpakket aan de as bevestigd is (dan wel zo u wilt de as aan het bladverenpakket…) waren oorspronkelijk zo’n 19 mm in diameter maar die had de fabrikant van de nieuwe U-bouten niet. Dus werd het 20 mm, met als gevolg dat de gaten in diverse platen moesten worden opgeboord. Bij montage bleek niet alleen dat de U-bouten wel erg strak tegen het verenpakket aanlagen, en met gepast geweld door de gaten moesten worden gehamerd van de bovenste montageplaten,  maar ook dat ze aan de onderzijde iets naar binnen gebogen stonden waardoor de bouten niet meer in de gaten van de onderste montageplaten wilden…..

         

                (1)                                      (2)                                    (3)                                 (4)

1 voorbeeld van een U-bout

2 de achteras op verhuiskarretjes

3 as gedeeltelijk gemonteerd: aan de onderkant van de as moet nog een plaat over de U-bouten die met moeren wordt bevestigd.

4 de as rust op de krik en houten blokken. De poten van de U bouten staan enigszins naar binnen gebogen waardoor de onderste plaat niet meer over die poten wil….

 

ADV verkoopdag.

Deze dag waarop de SHBVN wat spulletjes heeft verkocht leverde een aardige opbrengst op. Mocht u zich afvragen wat wij dan zoal aanbieden, dat zijn modelauto’s/bussen, boeken en dergelijke. Het is zeker de moeite waard onze stand op zo’n dag te bezoeken!

 

 

 

Deze keer een korte update door diverse omstandigheden, waaronder vakantie.

(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).

 

Van Hool-Fiat S315

De remcilinders en andere delen zijn gemonteerd. Nu blijkt evenwel de handrem helemaal niet meer te functioneren. We hebben de handremkabels kunnen monteren door met een compressor luchtdruk op het systeem te zetten, het handremventiel krijgt niet op de gebruikelijke wijze lucht. De wagen staat nu dus vast….is niet van de handrem af te krijgen.

 

Van Hool-Fiat 625

Het paarse exemplaar wordt verder ontdaan van (overbodig)  plaatwerk, het chassis schoongemaakt en in de menie gezet. De brandstoftank is zwart afgelakt.

   

           (1)                                   (2)                                 (3)                                (4) 

(1) hier zat nog een plaat overheen..

(2) ook hier zat nog materiaal overheen..

(3)  (4) weer een deel van het chassis geconserveerd.

 

De brandstoftank deels afgelakt, de onderzijde moet nog worden gedaan.

 

International L 160

De twee bladverenpakketen zijn zwart afgelakt.

 

 

Evenementen

Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV)  verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html

 

 

 

Nee, geen breaking news maar braking news.

 

(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).

 

Van Hool-Fiat s315

De gereviseerde remcilinders zijn ontvangen en zullen de komende tijd met de rest van de remmerij worden gemonteerd.  Verder is de achterbumper wederom ter hand genomen.

  

Plamuren, schuren en gronden.

 

Van Hool-Fiat 625

Het paarse exemplaar wordt stukje bij beetje kaal geplukt, alleen het chassis en aandrijflijn zullen behouden blijven.  De bodem van de bestuurderscabine bleek met beton en kit bijeen gehouden te worden…

   

Van de bodem blijft steeds minder over na verwijderen kit en beton…..

 

Diverse onderdelen van de achteras ophanging zijn voor de eerste maal zwart geverfd.

   

Mal van de wielbak dient nu als “droogrek”

 

International L 160

De veerpakketten zijn nu tweemaal in de menie gezet en klaar om zwart afgelakt te worden.

Klaar voor de aflak

 

Evenementen

Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV)  verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html

 

 

Ditmaal aandacht voor een speurtocht, niet door de bossen, niet de kruimels achterna of de pijltjes volgend, maar “gewoon” vanuit de (luie?) stoel achter de computer.

Waar zouden we zijn zonder……

(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).

 

Van Hool-Fiat S315

Bij het terug buigen van de stofhoes van de remcilinders liep er een roestige vette substantie uit. We weten nu waarom het potje met remvloeistof steeds leeg raakt…De volgende vraag was waar deze remcilinders nog te reviseren zouden zijn dan wel nieuwe vandaan konden komen. Via het nummer van de stofhoes kwamen we op een Duitse website over kampeerwagens waar een Nederlander, die bezig was met reviseren van de remmen, vragen stelde over jawel  de remcilinders. Er stonden plaatjes van deze cilinders en nummers bij én verwijzingen naar adressen die daar nog iets mee konden doen. Eén van deze adressen bleek een remdelenspecialist voor oldtimers in Limburg te zijn. Die bleek ze nog nieuw (!) te kunnen leveren maar revisie blijkt inmiddels ook te kunnen.

Waar een zoektocht op het www al niet toe kan leiden.

Na demontage van de cilinders bleek er aan de onderzijde een nummer te staan. Dat kwam overeen met nummers die wij inmiddels al hadden gevonden. Voor degenen die nu denken, had die dingen maar eerst gedemonteerd, dan had je die nummers gevonden en aan de hand daarvan kunnen zoeken, ja dat lijkt logisch maar a dan hadden we een leuke zoektocht op het www gemist.. en b met die nummers bleken we toch niet uit te komen bij de specialist waar de cilinders nu voor revisie vertoeven.

 

 

 

 

De remcilinder van dichtbij gezien, let op het bruine “drab”spoor (derde foto bovenste rij)

 

Van Hool-Fiat 625 (paars)

Het chassis is inmiddels deels in de menie gezet.

 

 

De brandstoftank werd, geheel op onze eigen wijze- opgehangen aan spanbanden en heen en weer geschud- gespoeld teneinde vuil en roest zoveel mogelijk eruit te krijgen. Tanksteunen en  tank kregen een tweede laag menie.

  

De brandstoftank en steunen (verder) in de menie.

 

Ook de nieuwe wielbakken werden aan de binnenzijde zwart gemaakt, met verf.

          

Glanzend zwart, het is wel een tikkie stoffig in de werkplaats. Uiteindelijk worden de bakken bekleed aan de interieurkant en zie je er niet veel meer van..

 

International L160

Ook deze wagen, althans het raamwerk daarvan, werd deels in de menie dan wel de zwarte lak gezet.

Weer een deeltje in de menie, met de zwarte verf is iets te rijkelijk omgesprongen

 

Er wordt verder gewerkt aan het vervangen van vergane delen van het raamwerk

 Zo ziet een vergaan bint eruit. Links ernaast ligt wat er aan ijzer en andere troep uitkomt..

 

Evenementen

Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV)  verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html