Stichting Historische BedrijfsVoertuigen Nederland
Van harte welkom bij de Stichting Historische Bedrijfsvoertuigen Nederland
Op deze website stellen wij onze stichting aan u voor en vindt u informatie over onze doelstelling en over onze collectie historische voertuigen. Het laatste nieuws en de voortgang van de werkzaamheden aan de voertuigen vindt u hieronder.
Wederom een kort berichtje over de voortgang van onze werkzaamheden.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Zoals gemeld zijn de wielremcilinders uit elkaar gehaald. Wij trachten de binnenkant op te zuiveren door te honen.
Honen is een techniek waarbij met behulp van slijpsteentjes met precisie een heel dun laagje wordt weggenomen.
Op de zuigers is deels remvloeistof aangekoekt, dat zal verwijderd moeten worden. Remslangen en – leidingen zaten dermate vastgeroest dat de haakse slijper er aan de pas moest komen. We zijn doende met het buigen van nieuwe remleidingen (die de twee wielremcilinders per wiel met elkaar verbinden) en er zullen nieuwe remslangen worden gemonteerd. De uit Italië aangekomen nieuwe rubber onderdelen zullen worden aangebracht.
De hoofdremcilinders en boosters zijn nog niet terug van de specialist.
“Kale” ankerplaat en wielnaaf. hoongereedschap in de handboor nieuwe remslangen
Van Hool-Fiat 625
De achteras van het paarse exemplaar (wat er nog van over is..) is gemonteerd zodat deze weer op zijn wielen staat
Een rustig begin van het nieuwe jaar. Er is niet heel veel gebeurd, dus er valt niet zo veel te melden.
We gaan door met het werken aan de voertuigen én het verslag doen daarvan.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Behalve de achterremcilinders, die inmiddels gereviseerd en gemonteerd zijn, hebben we zoals u in een vorig bericht kon lezen, de hoofdremcilinders en boosters naar een specialist gezonden. Ook de remcilinders van de voorremmen blijken te lekken. Die hebben we dus ook maar gedemonteerd.
Aanvankelijk hebben we deze keer zelf gezocht naar nieuwe remcilinders. Op Ebay kwamen we een Duitse leverancier tegen en een Italiaanse verkoper. Beiden hadden er (een setje van) twee in de aanbieding. De Duitse leverancier wilde ze echter niet leveren want om één of andere reden kwamen de cilinders niet door diens kwaliteitscontrole. De Italiaanse verkoper leverde niet aan Nederland……
Wat nu? We gingen op zoek naar revisiesetjes met het idee deze keer maar zelf een poging tot revisie te wagen. De kosten waren inmiddels al aardig aan het oplopen. Op het www troffen we een Italiaanse firma aan die na een e-mailtje bereid bleek de revisiesetjes naar Nederland te sturen. Deze zijn nu onderweg. Vooruitlopend daarop zijn de cilinders zelf in onderdelen uit elkaar gehaald.
(1) (2) (3) (4)
1 de cilinders in onderdelen keurig in potjes 2 en 3 blik op het binnenste van de cilinder
4 nieuwe remleiding in wording. De oude leidingen zaten zó vast dat ze voor demontage doorgeslepen moesten worden
Aan de andere voertuigen is niet of nauwelijks gewerkt en ook de komende tijd zal veelal aan de S315 worden besteed om deze zo spoedig mogelijk rijdbaar te maken.
Deze keer een kort verslag want de afgelopen weken is er niet zoveel gewerkt.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
De hoofdremcilinders en boosters zijn gedemonteerd en verzonden naar een specialist.
De enigszins roestige hoofdremcilinders en boosters.
International L 160
De dubbele achterwielen zijn gemonteerd evenals de schokbrekers. De wagen staat nu weer met de wielen op de grond.
Met alle wielen weer op de grond.
Nieuwjaarsgroet.
De medewerkers van de SHBVN wensen een ieder een gezond, voorspoedig en gelukkig nieuwjaar toe.
Gegroet en tot volgend jaar!
Wij kunnen niet zonder lucht (want daar zit de o zo noodzakelijke zuurstof in). Een pneumatisch (bekrachtigd) remsysteem kan ook niet zonder lucht, maar een hydraulisch systeem moet zonder lucht en dat laatste blijkt bepaald geen luchtig klusje te zijn…
Slechts een paar foto’s deze keer, het meeste werk is onder de S315.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
We hebben getracht het remsysteem te ontluchten met een vacuümset. Er stroomt wel (wat) remvloeistof door de leidingen maar er komt constant lucht mee… Ook het ontluchten van de hoofdremcilinder (leiding vanaf potje naar cilinder hooguit 1,5 meter) lukt niet: wel wat vloeistof maar vooral veel lucht. Doen we iets verkeerd??
Ook op de “ouderwetse” manier -rempedaal tig keer intrappen- lukte het niet al leek er toch wat vloeistof te komen. Ontluchten van de hoofdremcilinder lukte echter ook niet. De toevoerleiding werd losgehaald en die lekte dan vloeistof. Ergo, de hoofdremcilinder krijgt wel vloeistof maar pompt het niet verder ?? De cilinder wordt bediend door een pen in een pneumatische bekrachtiger. Is die kapot of is de hoofdremcilinder gaar??
Uiteindelijk hebben we besloten de hoofdremcilinders en pneumatische bekrachtigers maar te demonteren en (voor eventuele revisie) naar een specialist te sturen. Dat demonteren heeft wel wat voeten in de aarde want de (bouten van de) hoofdremcilinders zijn niet echt goed bereikbaar…
Het vacuüm ontluchtingssetje. De zwarte slang komt van de compressor. Door de handel in te drukken stroomt perslucht van de compressor door de tuit en zuigt zo het kannetje vacuüm; door het vacuüm wordt vloeistof aangezogen door de doorzichtige slang die over de ontluchtingsnippel is aangebracht. In ons geval kwam er wel remvloeistof doorheen maar ook steeds nog wat lucht…
Van Hool-Fiat 625
Van het paarse exemplaar zijn de koplampen gedemonteerd. Te zijner tijd is het de bedoeling de nog op het chassis aanwezige bestuurderscabine van dat chassis af te tillen…
Koplampunit van de (paarse) 625. onder het rubber zitten kleine schroefjes waarmee de complete unit aan de carrosserie is bevestigd.
International L 160
De achteras is nu afgemonteerd: de gaten in de onderste platen zijn uitgeboord zodat deze over de U-bouten vallen en de moeren konden worden aangebracht. De achteras is nu verenigd met de wagen, nu de wielen nog.
De onderste montageplaat nu gemonteerd.
Soms loopt er iets op rolletjes. Nee, niet de klus zelf of de planning als we die al hebben. Wel een achteras.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
De achterremmen moeten nog ontlucht worden. We zijn opzoek naar apparatuur om dat klusje makkelijker te maken want op de “normale” manier, tig keer het rempedaal intrappen-vasthouden-remnippel open en weer dicht-rempedaal loslaten en alles weer (eindeloos?) herhalen, gaat het niet lukken.
Van Hool-Fiat 625
Daar is niet zoveel aan gebeurd. Diverse delen van het chassis zijn zwart gemaakt.
International L 160
De achteras is nu grotendeels onder de wagen gemonteerd. Dat ging, letterlijk, op rolletjes, een paar verhuiskarretjes wel te verstaan. Voor de rest ging het weer eens niet echt vanzelf….
De grote U-bouten waarmee het bladverenpakket aan de as bevestigd is (dan wel zo u wilt de as aan het bladverenpakket…) waren oorspronkelijk zo’n 19 mm in diameter maar die had de fabrikant van de nieuwe U-bouten niet. Dus werd het 20 mm, met als gevolg dat de gaten in diverse platen moesten worden opgeboord. Bij montage bleek niet alleen dat de U-bouten wel erg strak tegen het verenpakket aanlagen, en met gepast geweld door de gaten moesten worden gehamerd van de bovenste montageplaten, maar ook dat ze aan de onderzijde iets naar binnen gebogen stonden waardoor de bouten niet meer in de gaten van de onderste montageplaten wilden…..
(1) (2) (3) (4)
1 voorbeeld van een U-bout
2 de achteras op verhuiskarretjes
3 as gedeeltelijk gemonteerd: aan de onderkant van de as moet nog een plaat over de U-bouten die met moeren wordt bevestigd.
4 de as rust op de krik en houten blokken. De poten van de U bouten staan enigszins naar binnen gebogen waardoor de onderste plaat niet meer over die poten wil….
ADV verkoopdag.
Deze dag waarop de SHBVN wat spulletjes heeft verkocht leverde een aardige opbrengst op. Mocht u zich afvragen wat wij dan zoal aanbieden, dat zijn modelauto’s/bussen, boeken en dergelijke. Het is zeker de moeite waard onze stand op zo’n dag te bezoeken!
De ‘R‘ is weer inde maand en de herfst heeft inmiddels zijn intrede gedaan.
Wij zijn nog steeds doende met o.a de remmerij van de S 315.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
Maar eerst wat cosmetisch nieuws. De achterbumper is van diverse lagen verf voorzien en gemonteerd op de bus. In een later stadium zal ook de tekst die er op stond worden aangebracht.
De bumper afgelakt en gemonteerd. De oplettende kijker zal opmerken dat de bumper wat laag hangt: we kregen hem niet goed op zijn plek, daar kijken we later nog naar…
Dan de remmen. Wij denken een stapje verder gekomen te zijn. Eerst even een kleine tutorial. Het hydraulische remsysteem is met luchtdruk bekrachtigd. Die luchtdruk wordt opgewekt met een op de motor gemonteerde compressor. De door die compressor samengeperste lucht passeert een luchtdrukregelaar die de hoogte van de luchtdruk regelt, een filter dat vocht uit de lucht haalt en vervolgens een vierkringsveiligheidsklep. Die klep voert de gecomprimeerde lucht door naar diverse remcircuits-voorrem, achterrem, handrem- en zorgt ervoor dat als in één van die circuits de luchtdruk wegvalt (bijvoorbeeld door een lek) de andere circuits de luchtdruk behouden. De lekkende leiding wordt dan vanaf deze klep afgesloten. Die klep bevat veertjes en rubberen klepjes en met name die rubberen klepjes hebben niet het eeuwige leven.
De bewuste klep en een blik op het binnenste aan de onderzijde; het bovendeel bevat veertjes en (nog meer) klepjes…
Wat hebben we nu gedaan? We hebben een externe compressor aangesloten op de leiding die van de bewuste klep loopt en voila de handrem werkt perfect. De vierkringsveiligheidsklep krijgt lucht dus de conclusie moet dan zijn dat deze klep de lucht niet doorvoert naar het handremcircuit. We gaan een nieuwe klep bestellen en dan zijn we benieuwd of daarmee het handremprobleem waarmee de bus ons al geruime tijd plaagt dan eindelijk is opgelost…
Externe leiding aangesloten
International L 160
De veerpakketten zijn zwart afgelakt en inmiddels ook gemonteerd. De achteras is zoveel mogelijk van roest ontdaan en in de eerste laag menie gezet. Het ligt in de bedoeling om de achteras op korte termijn weer onder deze wagen te monteren. De diverse delen van de ophanging die al in de zwarte lak zijn gezet liggen daarvoor klaar.
Verenpakketten op hun plaats, de binnenzijde van de wielbakken nu ook in zwart afgelakt. De achteras zo veel mogelijk ontroest.
Evenement
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html
Deze keer een korte update door diverse omstandigheden, waaronder vakantie.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
De remcilinders en andere delen zijn gemonteerd. Nu blijkt evenwel de handrem helemaal niet meer te functioneren. We hebben de handremkabels kunnen monteren door met een compressor luchtdruk op het systeem te zetten, het handremventiel krijgt niet op de gebruikelijke wijze lucht. De wagen staat nu dus vast….is niet van de handrem af te krijgen.
Van Hool-Fiat 625
Het paarse exemplaar wordt verder ontdaan van (overbodig) plaatwerk, het chassis schoongemaakt en in de menie gezet. De brandstoftank is zwart afgelakt.
(1) (2) (3) (4)
(1) hier zat nog een plaat overheen..
(2) ook hier zat nog materiaal overheen..
(3) (4) weer een deel van het chassis geconserveerd.
De brandstoftank deels afgelakt, de onderzijde moet nog worden gedaan.
International L 160
De twee bladverenpakketen zijn zwart afgelakt.
Evenementen
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html
Nee, geen breaking news maar braking news.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat s315
De gereviseerde remcilinders zijn ontvangen en zullen de komende tijd met de rest van de remmerij worden gemonteerd. Verder is de achterbumper wederom ter hand genomen.
Plamuren, schuren en gronden.
Van Hool-Fiat 625
Het paarse exemplaar wordt stukje bij beetje kaal geplukt, alleen het chassis en aandrijflijn zullen behouden blijven. De bodem van de bestuurderscabine bleek met beton en kit bijeen gehouden te worden…
Van de bodem blijft steeds minder over na verwijderen kit en beton…..
Diverse onderdelen van de achteras ophanging zijn voor de eerste maal zwart geverfd.
Mal van de wielbak dient nu als “droogrek”
International L 160
De veerpakketten zijn nu tweemaal in de menie gezet en klaar om zwart afgelakt te worden.
Klaar voor de aflak
Evenementen
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html
Ditmaal aandacht voor een speurtocht, niet door de bossen, niet de kruimels achterna of de pijltjes volgend, maar “gewoon” vanuit de (luie?) stoel achter de computer.
Waar zouden we zijn zonder……
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
Bij het terug buigen van de stofhoes van de remcilinders liep er een roestige vette substantie uit. We weten nu waarom het potje met remvloeistof steeds leeg raakt…De volgende vraag was waar deze remcilinders nog te reviseren zouden zijn dan wel nieuwe vandaan konden komen. Via het nummer van de stofhoes kwamen we op een Duitse website over kampeerwagens waar een Nederlander, die bezig was met reviseren van de remmen, vragen stelde over jawel de remcilinders. Er stonden plaatjes van deze cilinders en nummers bij én verwijzingen naar adressen die daar nog iets mee konden doen. Eén van deze adressen bleek een remdelenspecialist voor oldtimers in Limburg te zijn. Die bleek ze nog nieuw (!) te kunnen leveren maar revisie blijkt inmiddels ook te kunnen.
Waar een zoektocht op het www al niet toe kan leiden.
Na demontage van de cilinders bleek er aan de onderzijde een nummer te staan. Dat kwam overeen met nummers die wij inmiddels al hadden gevonden. Voor degenen die nu denken, had die dingen maar eerst gedemonteerd, dan had je die nummers gevonden en aan de hand daarvan kunnen zoeken, ja dat lijkt logisch maar a dan hadden we een leuke zoektocht op het www gemist.. en b met die nummers bleken we toch niet uit te komen bij de specialist waar de cilinders nu voor revisie vertoeven.
De remcilinder van dichtbij gezien, let op het bruine “drab”spoor (derde foto bovenste rij)
Van Hool-Fiat 625 (paars)
Het chassis is inmiddels deels in de menie gezet.
De brandstoftank werd, geheel op onze eigen wijze- opgehangen aan spanbanden en heen en weer geschud- gespoeld teneinde vuil en roest zoveel mogelijk eruit te krijgen. Tanksteunen en tank kregen een tweede laag menie.
De brandstoftank en steunen (verder) in de menie.
Ook de nieuwe wielbakken werden aan de binnenzijde zwart gemaakt, met verf.
Glanzend zwart, het is wel een tikkie stoffig in de werkplaats. Uiteindelijk worden de bakken bekleed aan de interieurkant en zie je er niet veel meer van..
International L160
Ook deze wagen, althans het raamwerk daarvan, werd deels in de menie dan wel de zwarte lak gezet.
Weer een deeltje in de menie, met de zwarte verf is iets te rijkelijk omgesprongen
Er wordt verder gewerkt aan het vervangen van vergane delen van het raamwerk
Zo ziet een vergaan bint eruit. Links ernaast ligt wat er aan ijzer en andere troep uitkomt..
Evenementen
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html
Meestal zijn raadsels wel leuk, intrigerend. De oplossing is nog al eens andere koek…
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Zo doen zich raadsels voor met betrekking tot de handrem en de (juiste) oliedruk. Eerst maar de handrem, die gaat er helemaal perfect op. Er af is een ander verhaal. Bij controle ging de wagen weer eens niet van de handrem af. Bij de verdere speurtocht, nu onder het voertuig, constateerden wij dat het mechaniek dat door het handremventiel bediend wordt wel degelijk werkt. Wij vermoeden nu dat het echte probleem in de achterrem(men) zelf zit en wij voor jan met de welbekende achternaam het ventiel hebben vervangen….De wielen eraf gehaald en de remtrommels er af getrokken en toen zagen we de wel erg vuile binnenzijde van de achterremmen….het mechaniek dat de handrem bedient is nogal verroest en verbindingspennen bleken vastgeroest te zitten aan bepaalde delen. Alles scharnierde nog wel maar het is allemaal niet wat het moet zijn. De komende tijd gaan we dan ook de achterremmen compleet demonteren, schoonmaken en opnieuw in elkaar zetten.
De remtrommel gedemonteerd
Twee oliedruktesters geven 4 bar druk aan, de meter op het dashboard 2. De oliedruksensor (gever) zit in het motorblok geschroefd op een adapter die uit twee delen is samengesteld. Dat lijkt niet echt af fabriek te zijn denken we zo…Misschien is de oliedruksensor ooit vervangen door een onjuist type? We weten het niet en laten het zo. De motor heeft (voldoende) oliedruk en de meter op het dashboard reageert op het motortoerental zodat eventuele oliedrukproblemen te constateren zullen zijn.
Van Hool-Fiat 625
Er is en wordt verder gewerkt aan het afbreken van de carrosserie van het paarse exemplaar alsmede het gereed maken van het chassis voor het t.z.t plaatsen van het carrosserieraamwerk van de blauwe.
De nieuwe wielbakken hebben de eerste laag zwarte hoogglans verf gehad, tank en tanksteunen de eerste laag menie.
Wielbakken in de zwarte lak en tank en tanksteunen in de menie
International L 160
Er is en wordt verder gewerkt aan het schoonmaken, meniën en aflakken van carrosserieraamwerk en chassis.
De moeilijker bereikbare binnenkant van een bint
Evenementen
Nu alle coronamaatregelen zijn afgeschaft vinden er weer allerhande evenementen plaats.
Op 8 oktober 2022 zal er een ADV verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Hou de SHBVN website in de gaten, wij zullen (tijdig) nadere aankondiging doen van evenementen waar wij aanwezig zullen zijn.