Stichting Historische BedrijfsVoertuigen Nederland
Van harte welkom bij de Stichting Historische Bedrijfsvoertuigen Nederland
Op deze website stellen wij onze stichting aan u voor en vindt u informatie over onze doelstelling en over onze collectie historische voertuigen. Het laatste nieuws en de voortgang van de werkzaamheden aan de voertuigen vindt u hieronder.
Voor wie de “clifhanger” in het bericht over vorige maand niet begreep (maar ook voor degene die het wel begrepen hoor), de SHBVN gaat verhuizen.
In de laatste volle week van mei heeft het transport van alle voertuigen plaats gevonden naar de nieuwe locatie in het oosten van het land. Daarvoor konden wij gebruik maken van een B/E combinatie van een bekende B/E verhuurder in o.a Groenekan. Met name de elektrische lier waarmee de semi-dieplader was uitgerust maakte het laden van de voertuigen een stuk gemakkelijker.
Voor het transport konden we tevens gebruik maken van de assistentie van een zeer ervaren beroepschauffeur die in het bijzonder het vastzetten van de diverse voertuigen alsmede het zeil dat over diverse voertuigen aangebracht werd, tot in de perfectie beheerst. Voor diens assistentie zijn wij hem zeer erkentelijk. De combinatie zelf werd gereden door eveneens een zeer ervaren chauffeur die onderdeel van het SHBVN team is. Deze moest even wennen aan de automatische versnellingsbak, het besturen van de combinatie bleek geen enkel probleem te zijn. De overige SHBVN’ers hebben zich vol overgave bezig gehouden met assisteren bij het transport van zowel de voertuigen als de inventaris.
Transport van de inventaris is deels gebeurd..
Hieronder fotoreeksen van het transport van de voertuigen en inventaris in de volgorde waarin zij naar de nieuwe locatie zijn overgebracht. Daar was ook de S315 bij, wiens remmen nog niet geheel waren afgemonteerd. Gezien de korte tijd die de huidige (“oude”) locatie nog gehuurd was wilden wij geen risico nemen.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Dag 1 (maandag) Landrover en Renault Goelette
Op transport, er was nog ruimte op de dieplader dus ook twee kasten mee
Op de nieuwe plek
Dag 2 (dinsdag) International
Goed ingepakt om te voorkomen dat de wind vrij spel heeft in de open (geen ramen) carrosserie
en het geheel wat aerodynamischer te maken
(eerste foto de oude plek, rest de nieuwe)
Op zijn nieuwe plek
Dag 3 (woensdag) van Hool-Fiat 625 (2x)
Goed ingepakt om te voorkomen dat de wind vrij spel heeft in de open (geen ramen) carrosserie
en het geheel wat aerodynamischer te maken
Op weg en aankomst nieuwe plek
de beide 625’s op hun nieuwe plek
Dag 4 (d0nderdag) van Hool-Fiat S 315
Onderweg even checken (eerste foto) en op de nieuwe plek
Dag 5 (zaterdag) inventaris met bakwagen.
Eerste volle bak, de stalling is leger maar nog niet geheel leeg.. en lossen
Er is verandering op komst. We zijn aan het opruimen, inpakken, de paarse 625 weer op zijn wielen gezet. De SHBVN gaat “on the move”. Verder verklappen we nog niets (want we willen dat u deze website blijft volgen…).
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Ook daar valt verandering te melden. De rubber afdichtringen van de zuigers van de voorremcilinders werden vervangen. Dat ging vlotter en makkelijker dan verwacht. Of dat iets zegt over onze (verkeerde?) verwachtingen of technische vaardigheden laten we maar even in het midden. Om de zuigers in de cilinders te krijgen werd op creatieve wijze een soort klemsysteem bedacht. De rubber afdichtringen zijn iets groter in diameter dan de zuiger en het inwendige van de cilinder en dat belette dat de zuiger “gewoon” in de cilinder kon worden geduwd en dus hadden we iets nodig om voor montage die ringen in te drukken zodat ze vlak kwamen te liggen met de zuigers. Van dun plastic werd een strip vervaardigd die rondom de zuiger werd gewikkeld en met tie-wraps op zijn plek werd gehouden. Strak aantrekken van de tie-wraps met een tang zorgde ervoor dat de rubber afdichtring werd ingedrukt. Vervolgens het geheel zo recht mogelijk voor de cilinder positioneren en met een passende dopsleutel en rubber hamer gingen de zuigers zonder al teveel moeite keurig de cilinders in. Daarna zijn de cilinders, deels met nieuwe bouten en boutjes, gemonteerd. Dat alles op één, zeer productieve, dag!
Het “klemsysteem” in werking, juist positioneren en de zuiger zit in de cilinder
De remcilinders weer op hun plek
Momenteel zijn we bezig met het (verder) vervaardigen van twee stuks remleiding en nieuwe remslangen liggen klaar voor montage. Onder de bus zijn leidingen gemonteerd aan de hoofdremcilinders.
De hoofdremcilinders weer onder de bus gemonteerd en met de leidingen verbonden
Nieuwe remslangen remleiding in wording
Van Hool-Fiat 625
Van het paarse exemplaar werd een deel van het chassis in de zwarte lak gezet.
Ook deze keer valt er niet veel te melden door diverse omstandigheden.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
De gereviseerde hoofdremcilinders en boosters zijn terug en klaar om te worden gemonteerd. Met het honen van de voorremcilinders zijn wij vrijwel klaar en kunnen deze cilinders weer in elkaar worden gezet. Stukjes remleiding moeten worden afgemaakt: daarvoor zullen bij een specialist remleidingnippels apart worden vervaardigd, want deze zijn nergens meer vanuit voorraad leverbaar…
Boosters met hoofdremcilinders
ADV verkoopdag
Op de ADV verkoopdag op 11 maart jl was de SHBVN wederom present. Behalve het ontmoeten van vele gelijkgestemden leverde deze dag door verkoop van allerhande spulletjes zo’n 100 Euro op.
Wederom een kort berichtje over de voortgang van onze werkzaamheden.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Zoals gemeld zijn de wielremcilinders uit elkaar gehaald. Wij trachten de binnenkant op te zuiveren door te honen.
Honen is een techniek waarbij met behulp van slijpsteentjes met precisie een heel dun laagje wordt weggenomen.
Op de zuigers is deels remvloeistof aangekoekt, dat zal verwijderd moeten worden. Remslangen en – leidingen zaten dermate vastgeroest dat de haakse slijper er aan de pas moest komen. We zijn doende met het buigen van nieuwe remleidingen (die de twee wielremcilinders per wiel met elkaar verbinden) en er zullen nieuwe remslangen worden gemonteerd. De uit Italië aangekomen nieuwe rubber onderdelen zullen worden aangebracht.
De hoofdremcilinders en boosters zijn nog niet terug van de specialist.
“Kale” ankerplaat en wielnaaf. hoongereedschap in de handboor nieuwe remslangen
Van Hool-Fiat 625
De achteras van het paarse exemplaar (wat er nog van over is..) is gemonteerd zodat deze weer op zijn wielen staat
Een rustig begin van het nieuwe jaar. Er is niet heel veel gebeurd, dus er valt niet zo veel te melden.
We gaan door met het werken aan de voertuigen én het verslag doen daarvan.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
Behalve de achterremcilinders, die inmiddels gereviseerd en gemonteerd zijn, hebben we zoals u in een vorig bericht kon lezen, de hoofdremcilinders en boosters naar een specialist gezonden. Ook de remcilinders van de voorremmen blijken te lekken. Die hebben we dus ook maar gedemonteerd.
Aanvankelijk hebben we deze keer zelf gezocht naar nieuwe remcilinders. Op Ebay kwamen we een Duitse leverancier tegen en een Italiaanse verkoper. Beiden hadden er (een setje van) twee in de aanbieding. De Duitse leverancier wilde ze echter niet leveren want om één of andere reden kwamen de cilinders niet door diens kwaliteitscontrole. De Italiaanse verkoper leverde niet aan Nederland……
Wat nu? We gingen op zoek naar revisiesetjes met het idee deze keer maar zelf een poging tot revisie te wagen. De kosten waren inmiddels al aardig aan het oplopen. Op het www troffen we een Italiaanse firma aan die na een e-mailtje bereid bleek de revisiesetjes naar Nederland te sturen. Deze zijn nu onderweg. Vooruitlopend daarop zijn de cilinders zelf in onderdelen uit elkaar gehaald.
(1) (2) (3) (4)
1 de cilinders in onderdelen keurig in potjes 2 en 3 blik op het binnenste van de cilinder
4 nieuwe remleiding in wording. De oude leidingen zaten zó vast dat ze voor demontage doorgeslepen moesten worden
Aan de andere voertuigen is niet of nauwelijks gewerkt en ook de komende tijd zal veelal aan de S315 worden besteed om deze zo spoedig mogelijk rijdbaar te maken.
Deze keer een kort verslag want de afgelopen weken is er niet zoveel gewerkt.
( Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
De hoofdremcilinders en boosters zijn gedemonteerd en verzonden naar een specialist.
De enigszins roestige hoofdremcilinders en boosters.
International L 160
De dubbele achterwielen zijn gemonteerd evenals de schokbrekers. De wagen staat nu weer met de wielen op de grond.
Met alle wielen weer op de grond.
Nieuwjaarsgroet.
De medewerkers van de SHBVN wensen een ieder een gezond, voorspoedig en gelukkig nieuwjaar toe.
Gegroet en tot volgend jaar!
Wij kunnen niet zonder lucht (want daar zit de o zo noodzakelijke zuurstof in). Een pneumatisch (bekrachtigd) remsysteem kan ook niet zonder lucht, maar een hydraulisch systeem moet zonder lucht en dat laatste blijkt bepaald geen luchtig klusje te zijn…
Slechts een paar foto’s deze keer, het meeste werk is onder de S315.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S 315
We hebben getracht het remsysteem te ontluchten met een vacuümset. Er stroomt wel (wat) remvloeistof door de leidingen maar er komt constant lucht mee… Ook het ontluchten van de hoofdremcilinder (leiding vanaf potje naar cilinder hooguit 1,5 meter) lukt niet: wel wat vloeistof maar vooral veel lucht. Doen we iets verkeerd??
Ook op de “ouderwetse” manier -rempedaal tig keer intrappen- lukte het niet al leek er toch wat vloeistof te komen. Ontluchten van de hoofdremcilinder lukte echter ook niet. De toevoerleiding werd losgehaald en die lekte dan vloeistof. Ergo, de hoofdremcilinder krijgt wel vloeistof maar pompt het niet verder ?? De cilinder wordt bediend door een pen in een pneumatische bekrachtiger. Is die kapot of is de hoofdremcilinder gaar??
Uiteindelijk hebben we besloten de hoofdremcilinders en pneumatische bekrachtigers maar te demonteren en (voor eventuele revisie) naar een specialist te sturen. Dat demonteren heeft wel wat voeten in de aarde want de (bouten van de) hoofdremcilinders zijn niet echt goed bereikbaar…
Het vacuüm ontluchtingssetje. De zwarte slang komt van de compressor. Door de handel in te drukken stroomt perslucht van de compressor door de tuit en zuigt zo het kannetje vacuüm; door het vacuüm wordt vloeistof aangezogen door de doorzichtige slang die over de ontluchtingsnippel is aangebracht. In ons geval kwam er wel remvloeistof doorheen maar ook steeds nog wat lucht…
Van Hool-Fiat 625
Van het paarse exemplaar zijn de koplampen gedemonteerd. Te zijner tijd is het de bedoeling de nog op het chassis aanwezige bestuurderscabine van dat chassis af te tillen…
Koplampunit van de (paarse) 625. onder het rubber zitten kleine schroefjes waarmee de complete unit aan de carrosserie is bevestigd.
International L 160
De achteras is nu afgemonteerd: de gaten in de onderste platen zijn uitgeboord zodat deze over de U-bouten vallen en de moeren konden worden aangebracht. De achteras is nu verenigd met de wagen, nu de wielen nog.
De onderste montageplaat nu gemonteerd.
Soms loopt er iets op rolletjes. Nee, niet de klus zelf of de planning als we die al hebben. Wel een achteras.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
De achterremmen moeten nog ontlucht worden. We zijn opzoek naar apparatuur om dat klusje makkelijker te maken want op de “normale” manier, tig keer het rempedaal intrappen-vasthouden-remnippel open en weer dicht-rempedaal loslaten en alles weer (eindeloos?) herhalen, gaat het niet lukken.
Van Hool-Fiat 625
Daar is niet zoveel aan gebeurd. Diverse delen van het chassis zijn zwart gemaakt.
International L 160
De achteras is nu grotendeels onder de wagen gemonteerd. Dat ging, letterlijk, op rolletjes, een paar verhuiskarretjes wel te verstaan. Voor de rest ging het weer eens niet echt vanzelf….
De grote U-bouten waarmee het bladverenpakket aan de as bevestigd is (dan wel zo u wilt de as aan het bladverenpakket…) waren oorspronkelijk zo’n 19 mm in diameter maar die had de fabrikant van de nieuwe U-bouten niet. Dus werd het 20 mm, met als gevolg dat de gaten in diverse platen moesten worden opgeboord. Bij montage bleek niet alleen dat de U-bouten wel erg strak tegen het verenpakket aanlagen, en met gepast geweld door de gaten moesten worden gehamerd van de bovenste montageplaten, maar ook dat ze aan de onderzijde iets naar binnen gebogen stonden waardoor de bouten niet meer in de gaten van de onderste montageplaten wilden…..
(1) (2) (3) (4)
1 voorbeeld van een U-bout
2 de achteras op verhuiskarretjes
3 as gedeeltelijk gemonteerd: aan de onderkant van de as moet nog een plaat over de U-bouten die met moeren wordt bevestigd.
4 de as rust op de krik en houten blokken. De poten van de U bouten staan enigszins naar binnen gebogen waardoor de onderste plaat niet meer over die poten wil….
ADV verkoopdag.
Deze dag waarop de SHBVN wat spulletjes heeft verkocht leverde een aardige opbrengst op. Mocht u zich afvragen wat wij dan zoal aanbieden, dat zijn modelauto’s/bussen, boeken en dergelijke. Het is zeker de moeite waard onze stand op zo’n dag te bezoeken!
De ‘R‘ is weer inde maand en de herfst heeft inmiddels zijn intrede gedaan.
Wij zijn nog steeds doende met o.a de remmerij van de S 315.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
Maar eerst wat cosmetisch nieuws. De achterbumper is van diverse lagen verf voorzien en gemonteerd op de bus. In een later stadium zal ook de tekst die er op stond worden aangebracht.
De bumper afgelakt en gemonteerd. De oplettende kijker zal opmerken dat de bumper wat laag hangt: we kregen hem niet goed op zijn plek, daar kijken we later nog naar…
Dan de remmen. Wij denken een stapje verder gekomen te zijn. Eerst even een kleine tutorial. Het hydraulische remsysteem is met luchtdruk bekrachtigd. Die luchtdruk wordt opgewekt met een op de motor gemonteerde compressor. De door die compressor samengeperste lucht passeert een luchtdrukregelaar die de hoogte van de luchtdruk regelt, een filter dat vocht uit de lucht haalt en vervolgens een vierkringsveiligheidsklep. Die klep voert de gecomprimeerde lucht door naar diverse remcircuits-voorrem, achterrem, handrem- en zorgt ervoor dat als in één van die circuits de luchtdruk wegvalt (bijvoorbeeld door een lek) de andere circuits de luchtdruk behouden. De lekkende leiding wordt dan vanaf deze klep afgesloten. Die klep bevat veertjes en rubberen klepjes en met name die rubberen klepjes hebben niet het eeuwige leven.
De bewuste klep en een blik op het binnenste aan de onderzijde; het bovendeel bevat veertjes en (nog meer) klepjes…
Wat hebben we nu gedaan? We hebben een externe compressor aangesloten op de leiding die van de bewuste klep loopt en voila de handrem werkt perfect. De vierkringsveiligheidsklep krijgt lucht dus de conclusie moet dan zijn dat deze klep de lucht niet doorvoert naar het handremcircuit. We gaan een nieuwe klep bestellen en dan zijn we benieuwd of daarmee het handremprobleem waarmee de bus ons al geruime tijd plaagt dan eindelijk is opgelost…
Externe leiding aangesloten
International L 160
De veerpakketten zijn zwart afgelakt en inmiddels ook gemonteerd. De achteras is zoveel mogelijk van roest ontdaan en in de eerste laag menie gezet. Het ligt in de bedoeling om de achteras op korte termijn weer onder deze wagen te monteren. De diverse delen van de ophanging die al in de zwarte lak zijn gezet liggen daarvoor klaar.
Verenpakketten op hun plaats, de binnenzijde van de wielbakken nu ook in zwart afgelakt. De achteras zo veel mogelijk ontroest.
Evenement
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html
Deze keer een korte update door diverse omstandigheden, waaronder vakantie.
(Voor alle foto’s geldt: foto SHBVN– klik op een foto voor een vergroting).
Van Hool-Fiat S315
De remcilinders en andere delen zijn gemonteerd. Nu blijkt evenwel de handrem helemaal niet meer te functioneren. We hebben de handremkabels kunnen monteren door met een compressor luchtdruk op het systeem te zetten, het handremventiel krijgt niet op de gebruikelijke wijze lucht. De wagen staat nu dus vast….is niet van de handrem af te krijgen.
Van Hool-Fiat 625
Het paarse exemplaar wordt verder ontdaan van (overbodig) plaatwerk, het chassis schoongemaakt en in de menie gezet. De brandstoftank is zwart afgelakt.
(1) (2) (3) (4)
(1) hier zat nog een plaat overheen..
(2) ook hier zat nog materiaal overheen..
(3) (4) weer een deel van het chassis geconserveerd.
De brandstoftank deels afgelakt, de onderzijde moet nog worden gedaan.
International L 160
De twee bladverenpakketen zijn zwart afgelakt.
Evenementen
Op 8 oktober 2022 zal er een Autobus Documentatie Vereniging (ADV) verkoopdag plaatsvinden in Geldrop en ook daar zal de SHBVN acte de préséance geven. Voor nadere informatie zie; https://www.advweb.nl/verkoopdag.html