November 2020: avontuur…

Van-Hool Fiat S315

Ook al is de s315 goedgekeurd dat betekent niet dat we geen enkel technisch probleem meer hebben noch cosmetische wensen.

Beide buitenspiegels werden vervangen door mooiere exemplaren en de spiegelsteun rechts werd netjes in de zwarte verf gezet.

   

spiegelstang in bewerking  (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Op de rit naar en van de RDW leek de koelwatertemperatuurmeter vakantie te hebben genomen want de naald wilde maar niet in beweging komen. Op een andere sensor reageerde de meter  aanvankelijk ook niet. De bedrading was al op diverse plaatsen gerepareerd. Deze is deels vervangen en de sensor uit het oude motorblok getest. Deze doet het en de meter werkt ook met die sensor dus is vermoedelijk de sensor in het vervangende blok de boosdoener.

Om één en ander te testen besloten we een rit te maken (bij een ouder voertuig altijd een moedig besluit…) en toen stak wederom een brandstofprobleem de kop op….Op de terugweg sloeg de motor af en kwamen we op  een redelijk drukke tweebaansweg stil te staan (dat gaf ons wel de gelegenheid om de functie van verkeersregelaar eens uit te proberen). Het (wederom) verwisselen van brandstofslangen bracht uitkomst en we kwamen op eigen kracht in de stalling terug. De enige conclusie die toen te trekken viel was dat er iets mis was (is) met de brandstofaanvoer vanuit de tank zelf. Demontage van de aanzuigbuizen in de tank bracht aan het licht dat die buizen verroest en vooral erg vuil waren. De tank is vervuild en verroest en door aangezogen vuil en roest raakt de aanzuigbuis verstopt en stokt de brandstoftoevoer……..

De tank is geleegd, de brandstof die er uit kwam zag er vies uit en in  de tank is een laag roest te zien. De tank is gedemonteerd, maar ook dat ging niet van het bekende leien dakje; de tank zit ingeklemd tussen het chassis, de vulbuis steekt door een gat in datzelfde chassis en er is gewoonweg geen ruimte om de tank eruit te krijgen. Dan vraag je je af hoe de tank ooit op zijn plaats is gekomen…..

Inmiddels is de tank dan toch onder de bus vandaan. De enige methode was om de vulbuis af te zagen met de (hou-me-goed-vast-anders-loop-ik-met-je-weg ) reciprozaag. We hadden en hebben het idee dat deze tank toch niet echt meer te redden valt……….

        

tank                                         inkijkje……….               wat onderdelen

(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Op de sloop werd een “ouderwetse” radio-unit gekocht welke wij willen plaatsen in plaats van de huidige moderne. Inmiddels is begonnen met het aansluiten van de radio, deze geeft een zeer goed geluid! Nadat het juiste aansluitmateriaal binnen is volgt definitieve installatie. Dan hebben we in ieder geval muziek terwijl we door ploeteren aan de S315.

 

Van-Hool Fiat 625

Van de blauwe donorwagen werden diverse gedemonteerde onderdelen opgeborgen in een stelling. De paarse werd verder uitgeruimd en ingericht als tijdelijke kantinewagen. In de caravan konden wij de 1,5 meter niet in acht nemen en het wordt nu te kil om in de hal zelf te lunchen.

tijdelijke kantine  (foto SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

 

International

U kent de auto advertenties op marktplaats wel “auto heeft aandacht nodig” . De International heeft wat “aandacht” gekregen. De accubak werd van twee lagen  menie voorzien en het chassis werd deels voor de tweede maal in de menie gezet.

               

accubak voor de tweede maal in de menie    en ook het chassis deels voor de tweede maal

(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

          

Oktober 2020: succes!

Driemaal is scheepsrecht maar wij hadden de derde keer niet nodig.

Vandaag is het goed gegaan, na een kleine omweg……De rit naar de RDW ging goed, de keuring ook totdat de claxon werd getest en het niet deed. Gelukkig kregen wij de gelegenheid om de claxon te repareren om voor 16.00 uur bij de RDW terug te komen. Onderweg naar een garage besloten we onderweg te stoppen om te kijken of wij het mankement niet zelf konden verhelpen en gingen we onder de bus liggen (iets wat we wel vaker doen……). Er bleken twee elektriciteitsdraadjes los te zitten. We moesten ook even zoeken naar waar die knop voor de claxon eigenlijk zat…..De draadjes vast gemaakt, de knop voor de claxon gevonden, die deed het weer en terug naar de RDW. Daar kregen wij het felbegeerde apk bewijs uitgereikt.

De Van Hool S 315 is apk goedgekeurd en mag de weg weer op!

september 2020: hoe is het nu met…?

Nee geen nieuw tv programma. Het gaat nog steeds over autobussen, oude autobussen en met de ouderdom komen de ……………….gebreken ja.

 

Van Hool-Fiat S315.

Er was een afspraak gemaakt voor een (RDW) keuring maar door een probleem in de brandstoftoevoer kon het keuringsstation niet (meer) op tijd worden bereikt. Er zal een nieuwe afspraak worden gemaakt.

Bij deze een korte terugblik om u een indruk te geven van wat er allemaal is gedaan om de wagen weer in goede conditie te krijgen.

Toen de wagen, inmiddels al wat jaren geleden, werd aangeschaft leek het erop dat vorige eigenaren erg belust waren op botswagentjes. Op talrijke plaatsen was de lak beschadigd en diverse plekken toonden de sporen van onzachtzinnige,  ongewenste aanraking met andere voorwerpen.

Kleine lakschades werden verholpen en grotere plekken aangepakt. Met name de bumperhoeken waren flink beschadigd. Scheuren in het polyester werden gedicht en de bumperdelen gespoten.

                                voor                                                                      na                                                                                         (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Een aantal grote roestschaden werd verholpen.

accubak nieuw           roest                           instapbak in wording     in de zwarte lak         

kraak en roestvrij!

(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Om het voorbint te kunnen vervangen werd zelfs een deel van het polyester voorfront verwijderd….

nieuw voorbint  (foto SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

U hebt elders op deze site al kunnen lezen dat deze wagen eerder in juni 2017 werd goedgekeurd. U hebt ook kunnen lezen dat er daarna een tegenvaller was: de oliedruk van de motor was dermate laag dat besloten werd de motorlagers te inspecteren en zo nodig te vervangen. Aldus geschiedde. Daarna sloeg het noodlot toe; op een proefrit (januari 2019) sloeg de motor op hol en vernielde een losgekomen zuigerstang het motorblok.  Er moest een ander motorblok c.q. motor komen en deze werd gevonden op een sloperij. Daar konden wij de motor lopend zien en horen en gezien de reputatie van het betreffend bedrijf durfden wij de aankoop aan.

In de afgelopen periode werden diverse delen van de “oude” motor overgebouwd op de “nieuwe” motor en werd deze teruggebouwd in de wagen.

work in progress…………..(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

 

motor gaat er (weer) in…..(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Nu de motor toch uitgebouwd was werd de koppeling vernieuwd.

  

nieuwe koppelingsplaat, vliegwiel gevlakt, drukgroep gereviseerd (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Daarna werd in de afgelopen weken het verfwerk aan de voorzijde weer ter hand genomen. De middenbumper, tevens klep die het reservewiel verbergt, is bezaaid met allerhande kleine beschadigingen. Het was teveel werk om alles te herstellen. Alleen de ergste plekken zijn aangepakt. Er zullen dus deze keer geen pianosonates klinken….Middenbumper en hoekbumpers zijn nu in één keer gespoten om gelijke kleur te verkrijgen en het resultaat valt toch niet tegen.

         voor……..                    in bewerking….                      na                       verplichte tekst                                                             (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Tevens werd het zijluik bij de radiateur van kleur voorzien.  Al eerder werd een plaat wegens roest en beschadiging vernieuwd.

frame geverfd                 nieuwe plaat                   ingelast                        in de grondverf

 

      in de lak

(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Er werd een origineel contactslot geplaatst dat nu naar behoren werkt  en we zijn er  ook in geslaagd om het “vreemde” reageren van de motor op het gaspedaal te verhelpen (zie vorig bericht). Het lag niet aan de inspuitpomp. Het stangenstelsel is opnieuw gesteld en daarna reageerde de motor zoals bedoeld: bij gas loslaten valt de motor snel en soepel terug naar stationaire loop!

De achteruitrijlampen hebben wij inmiddels tot branden kunnen bewegen, al weten we zelf niet precies hoe….Op een gegeven moment, na veel proberen en een stuk of wat doorgebrande zekeringen, brandden  ze op één van de twee op de versnellingsbak aanwezige schakelaars….Waar de andere schakelaar dan voor dient dat is ook voor ons de vraag. Op die schakelaar hebben we de bedrading ook aangesloten, maar waarheen, waarvoor (aldus een bekend lied)?

 

Van Hool-Fiat 625

Ook aan de Van-Hool Fiats 625 is verder gewerkt.

Gepoogd is om van de donorwagen de hemelbekleding te verwijderen. Gepoogd, want behalve dat die bekleding her en der is vastgelijmd blijkt deze ook omgevouwen om de raamsponningen te zijn en moeten de ramen eruit (!) om de bekleding te kunnen verwijderen…..Geen idee waarom de bekleding van het dak “hemelbekleding” heet want aan deze versie in de 625 is echt helemaal niets hemels….

Er is verder gegaan met het verwijderen van plaatwerk wat geen sinecure blijkt te zijn. Platen zijn met een dikke laag steenhard plamuur of iets dergelijks met elkaar verbonden. Zelfs de beitel bleek niet voldoende om die laag te verwijderen en dus kwam de haakse slijper er aan te pas….

achterbumper gedemonteerd, lijsten gedemonteerd, kleine onderdelen opgeborgen in kistje. (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

In het verleden werd van beide wagens het camperinterieur verwijderd.

(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

 

International

Aan de International  zijn deze keer werkzaamheden verricht. Op diverse plaatsen zijn stukken kokerbalken ingelast om het raamwerk waarop de carrosserie is bevestigd weer aan elkaar te verbinden.

De foto’s tonen werk over een langere periode.

 

het chassis ontroest, waar nodig gerepareerd en in de menie gezet..(foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

In het verleden werden motor, achteras, vloer, interieur en een groot deel van de carrosserie gedemonteerd om werk aan het frame en chassis mogelijk te maken.

 

   

motor op pallet            achteras verwijderd  (foto’s SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

 

Wij hopen en  verwachten dat de Van-Hool Fiat s315 op korte termijn alsnog gekeurd (en goed gekeurd) zal kunnen worden. Hoewel de wagen dan wat ons betreft nog steeds niet “af” is, er zijn wensen ten aanzien van exterieur en interieur, is het toch vooral de bedoeling om met de wagen te rijden, De aandacht die de afgelopen periode grotendeels bij deze wagen heeft gelegen kan dan worden verschoven naar de beide Van-Hool Fiat’s 625 en de International L 160. Het ligt in de lijn der verwachting dat u dan ook uitgebreidere berichten met betrekking tot het werk aan die wagens op deze site zult kunnen lezen en ook zien. Foto’s zeggen meer dan tekst en wij zullen trachten om de werkzaamheden aanschouwelijk te maken.

 

Augustus 2020: komt er nog wat van?

Van-Hool Fiat s315

Voor de 2de keer deden we het weer, de motor eruit en weer in, had het zin, die keerringen zijn  aparte dingen, die houden de olie tegen zodat we die niet op hoeven te vegen, dat is althans het plan dus komt er nog wat van?

Nou, nog even niet. Het nieuwe contactslot functioneert niet helemaal naar behoren. In een bepaalde stand is het heet geworden, zo heet dat een kunststoflabel is gesmolten…Inmiddels klappert er ergens een (wissel)relais. De contactstand is in te  schakelen en dan lijkt alles te functioneren, de verlichting is in te schakelen maar gaat alleen nog maar uit door de hoofdstroom met de hoofdstroomschakelaar helemaal uit te zetten. U begrijpt vast dat dat de bedoeling niet is.

We hebben de motor desalniettemin kunnen laten draaien en constateerden helaas een lichte olielekkage aan de poeliezijde. Of dat een keerring is of lekkage via de carterpanpakking is nog  niet duidelijk. In ieder geval is die kant van de motor via een luik in de zijkant van de bus te bereiken en hoeft de motor daarvoor niet te worden uitgebouwd.

Echter stak een oud probleem wederom de kop op. Wat kunnen die oude problemen toch hardnekkig zijn, het is net onkruid dat maar niet wil vergaan. Bij gasgeven en daarna gas los laten wil het toerental maar heel langzaam terugvallen, zoals wij  het al eens hadden meegemaakt met de stukgelopen motor. Wij hebben nu zelfs moeten constateren dat bij 1500 toeren per minuut de motor zelfs meer toeren gaat draaien tot zo’n 1800 per minuut.! Wij verdenken  de brandstof-inspuitpomp ondanks dat deze gereviseerd is…

Voor de techneuten onder ons: het gaat om een “ouderwetse” lijn inspuitpomp die in beginsel de maximale brandstof toevoert waarbij een regulator er voor zorgt dat het maximum toerental van de motor niet wordt overschreden en bij gas los de motor stationair draait. Wij vermoeden dat er een fout of slijtage in deze regulator zit. 

klapperend relais (foto SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

 

Van-Hool Fiat 625

De donor 625 is verder gestript (wij hebben het netjes gehouden hoor). Sierlijsten zijn verwijderd en diverse zaken uit het interieur gedemonteerd. Met wat er onder zichtbaar werd zijn wij niet erg blij; er blijkt nogal wat “cosmetisch gerestaureerd “ te zijn (lees weggewerkt met centimeters plamuur).  De roestduivel (daar is hij weer) heeft zich naar hartenlust kunnen uitleven en dat zonder uitnodiging.

Creatief als we zijn is van restanten van het interieur van één van de 625’s een deksel van een pallet gemaakt (ook wij doen aan recycling) die ook als werkbank kan worden gebruikt.

                

lijstwerk                            roest….                             gedemonteerde lijst          “werkbank” 

(foto’s SHBVN-klik op de foto’s voor een vergroting)

International

Aan deze wagen zijn geen werkzaamheden verricht.

 

Juli 2020: Er uit….

Van Hool-Fiat S315

Eruit. Nee, niet als “er op uit”, gewoon eruit. De motor. Ja, die we net hadden ingebouwd. Die ja.

Op een zonnige zaterdag was het dan zover. Na lange tijd rolde de S315 op eigen kracht naar buiten. Verder dan de oprit kwamen we niet. Dat was ook de bedoeling. We wilden de motor wat langer laten lopen om te kijken of er ergens lekkages waren. We ontdekten al snel een olielekkage, vermoedelijk van een krukaskeerring die we net hadden vervangen…….

                       

De S315 na lange tijd weer buiten  (foto’s SHBVN-klik op de foto’s voor een vergroting)

De achteruitrijlampen deden het niet (twee draden aan een vierpolige sensor, dat wordt een potje puzzelen) en het contactslot wilde niet altijd ingedrukt, in de contactstand, blijven staan.

Bij nadere beschouwing, in het volle zonlicht, bleek ook het schilderwerk een tikje tegen te vallen. De rechter bumperhoek leek een wat andere kleur dan de linker te hebben en de middenbumper stak er nogal bij af. De verf op de deur was (te) korrelig. U raadt het al, ondanks dat we zelf zeggen dat het geen piano hoeft te zijn, zijn  we er dol op. Niet dat we zo muzikaal zijn maar omdat zo’n piano zo mooi glimt…….Er volgt nog een schilderronde waarbij het voornemen is deur en complete bumper in één keer een nieuwe verflaag te geven.

middenbumper voorbewerkt   

(foto SHBVN-klik op de foto voor een vergroting)

Het contactslot is inmiddels vervangen, de originele radio ingebouwd en de motor uitgebouwd. We ontdekten namelijk olie in het koppelingshuis en daar lekte dus ergens iets, maar wat? De motor, de bak? Dat was niet zomaar te achterhalen en de bak kon niet apart uitgebouwd worden. Er was onvoldoende ruimte onder de bus en na enig filosoferen werd besloten de motor met bak maar weer uit te bouwen. Dat ging de 2de keer een stuk vlotter dan de eerste. 

                       

   nieuw contactslot                originele radio                 motor uitgebouwd…       en van bak gescheiden

(foto’s SHBVN-klik op de foto’s voor een vergroting)

Momenteel zijn we bezig met het vervangen van keerringen aan beide zijden van de motor; beide keerringen blijken te lekken. Het schilderwerk zal zo spoedig mogelijk weer ter hand genomen worden.

       

keerring poeliezijde               en krukaszijde 

(foto’s SHBVN-klik op de foto’s voor een vergroting)

 

Van Hool-Fiat 625, International

Terwijl de S315 kort van de buitenlucht mocht genieten hebben we de donor 625 naast de andere 625 gemanoeuvreerd. Het front van de donorwagen was net onder de voorruit van een dikke laag plamuur voorzien die op diverse plaatsen gebarsten was. Die laag is verwijderd, het stalen bint er onder ontroest en in de menie gezet.

Bij de International werden ingelaste delen in de menie gezet.

                               

de beide 625’s naast elkaar       bint in de menie             weer een stukje International

(foto’s SHBVN-klik op de foto’s voor een vergroting)

 

Juni 2020: Vorderingen!

Van Hool-Fiat S315

It’s alive, it’s alive!! Nou, niet echt. Het maakt geluid, schommelt zachtjes heen en weer en drinkt, diesel wel te verstaan. Op een zaterdag alweer een paar weken geleden kwam de vervangende motor voor het eerst sinds de ombouw buiten de bus tot leven. Wij wilden checken of hij het überhaupt wel deed voordat we hem in de bus inbouwden. Hij deed het dus.

Zaterdag 6 juni j.l. was het dan zover: de motor was ingebouwd en (bijna!) alles wat was losgemaakt om de stukgelopen motor uit te bouwen was vastgemaakt aan de vervangende motor. Een eerste startpoging volgde. De vonken vlogen er vanaf, letterlijk van de uitlaat naar een chassisbalk. De hoofdstroom bleef ook niet gewoon aan staan. Ergens in het luchtledige bungelde een dikke kabel. Dat bleek een aardekabel te zijn die aan de versnellingsbak vast hoorde te zitten….Na een snelle reparatie volgde weer een startpoging: de motor sloeg vlot aan en liep meteen mooi stationair.

De weken daarna zijn/worden besteed aan het controleren van alles en nog wat; doen  de instrumenten het nog? De lampjes op het dashboard? Komt de koppeling vrij? Schakelt de bak?

Ook op het cosmetisch vlak werd aan de wagen gewerkt. Hoewel het geen “piano” hoeft te worden zijn we niet gauw tevreden en dus volgde weer de nodige rondjes plamuren, schuren, primeren. Afgelopen zaterdag werd dan (eindelijk..) de kleur aangebracht.

Het luik rechtsachter (foto links) moet nog worden afgewerkt.

                     

(foto’s Willem van Rooijen-klik op de foto’s voor een vergroting)

 

Van Hool-Fiat 625

Ook aan deze wagen werd gewerkt. Aan de achterzijde werd plaatmateriaal verwijderd waarna roestige binten zichtbaar werden. Ook bleek de bedrading niet echt in optima forma te verkeren. De bedrading is gelabeld en in een later stadium zal e.e.a netjes worden gebundeld en zo nodig worden vernieuwd. De roestige binten zullen waar nodig door nieuw staal worden vervangen.

                    

(foto’s Klaas-Jan Koning-klik op de foto’s voor een vergroting)

 

International

Voor de International werd een nieuwe accubak vervaardigd en het e.e.a aan ijzerwerk vernieuwd en in de menie gezet.

             

(foto’s Bas Stougje-klik op de foto’s voor een vergroting)

 

Mei 2020: voortgang diverse voertuigen

Van Hool-Fiat S315

Zoals uitgebreid op de pagina “ANBI” te lezen valt is er wat mis gegaan met de motor van deze wagen. Ter vervanging van de in de soep gelopen motor is een andere, gebruikte, motor aangeschaft. Van de “oude” motor zijn diverse delen overgebouwd op de “nieuwe”motor. Inmiddels zijn we zover dat de motor,  na succesvol buiten de van Hool-Fiat te hebben gelopen, in deze wagen is ingebouwd. Rest nog “slechts” om alles wat los is gemaakt om de “oude” motor uit te bouwen ook weer aan de “nieuwe” motor vast te maken. Daarbij blijken diverse onderdelen in dermate slechte staat te zijn dat er een zoektocht is gestart naar vervangende delen. Wordt vervolgd…..

 

 

 

 

 

 

Vervangende motor         oude uitgebouwd        vervangende ingebouwd.

(foto’s Willem van Rooijen, Bas Stougje-klik op de foto voor vergroting)

 

Van Hool-Fiat 625

Vorig jaar werd de collectie uitgebreid met een Van Hool-Fiat van het type 625. De tot camper omgebouwde wagen verkeert in een zeer matige staat. Zowel chassis als carrosserie moeten flink worden aangepakt. Behalve het verwijderen van het camper interieur is er niet veel aan de wagen gewerkt. Inmiddels is er een begin gemaakt met het repareren van roestschade aan de nooddeur.

Er is een tweede 625 aangeschaft die als donor gaat fungeren voor met name carrosseriedelen.

 

     

De in 2019 aangeschafte 625 (links) en de onlangs verworven donorwagen

(foto’s Bas Stougje-klik op de foto voor vergroting)

 

International

Met enige regelmaat wordt verder gewerkt aan het vervangen en conserveren van chassisdelen van deze wagen.

Het chassis wordt schoongemaakt, geconserveerd en waar nodig worden nieuwe delen ingelast.

           

(foto’s Willem van Rooijen-klik op de foto voor vergroting)

Juli 2017: een onverwachte tegenvaller…

Na het positieve nieuws over de goedkeuring van FIAT nu helaas een wat negatiever bericht. Toen de bus na z’n goedkeuring weer de weg op mocht, hebben we diverse proefritten gemaakt om te kijken of alles nu naar wens werkte. Daarbij kwamen we er achter dat de oliedruk van de motor aan de lage kant bleef. Voor een goede smering van de motor moet er voldoende druk in het smeercircuit zijn, anders is er kans op beschadiging van de draaiende delen van de motor. We zijn nu op zoek naar de oorzaak van dit probleem. Daarbij maken we dankbaar gebruik van de kennis van een inmiddels gepensioneerde werknemer van Van Hool. Deze persoon weet uit hoofde van zijn functie bijzonder veel af van de bouwwijze en de werking van de door Van Hool destijds toegepaste FIAT-motoren. Mede op zijn advies is er nu het een en ander aan onderdelen gedemonteerd en stap voor stap hopen we zo tot een diagnose en daarna tot een oplossing te komen. Wat er precies moet gaan gebeuren is op dit moment dus nog niet duidelijk, maar wat wel zeker is, is dat dit het nodige geld gaat kosten. Een financiële tegenvaller waar we niet op gerekend hadden …. Daarom het verzoek aan u als lezer: als u ons zou willen helpen door donateur te worden of een eenmalige gift te geven, dan zou dat geweldig zijn! Kijk hier hoe u ons kunt steunen. Bij voorbaat heel hartelijk dank!

 

Juni 2017: de FIAT is weer goedgekeurd !

Onze FIAT mag weer de weg op! Na zo’n tweeënhalf jaar waarin hard is gewerkt om de bus weer “keuring klaar” te maken, zijn de inspanningen beloond. In mei j.l. vond bij de RDW in Nieuwegein de APK-keuring plaats. Die was niet meteen succesvol, want er waren wat zaken die nog niet helemaal in orde waren. Sommige dingen konden we zelf doen, maar andere niet. Met name voor het oplossen van het te grote remverschil tussen linker- en rechter voorwiel hadden we externe hulp nodig. Een bedrijfswagengarage uit de regio, met monteurs die nog gevoel hebben voor het “oude spul”, heeft ons daarbij op geweldige wijze geholpen. Zodoende kon de bus begin juni opnieuw naar Nieuwegein, voor een zgn. “controlekeuring” door de RDW. Daarbij kijkt men specifiek of de eerder aangegeven punten van afkeur zijn opgelost. Met een compliment van de RDW-keurmeester kwam de FIAT nu met glans door de keuring! Er zijn nog enkele puntjes die we eerst willen regelen, maar daarna kan de bus dus eindelijk weer eens de weg op. Toch wel de kroon op de vele (en van buiten meestal niet zichtbare!) werkzaamheden van afgelopen jaren …

November 2015: een eerdere uitvoering van de Fiat-Van Hool 

Tijdens de werkzaamheden aan onze Fiat ontdekten we, na de demontage van de instapdeur, verfresten die er op wezen dat de bus vroeger een andere kleurstelling heeft gehad. Uit foto’s van andere Hoefnagels-bussen uit de tijd van de Fiat was al wel duidelijk dat de bussen van dit bedrijf destijds waren uitgevoerd in een overwegend crème/gele kleur, met twee donkerrode strepen rondom. Een ter hoogte van de wielkasten en een onder de raampartij. Een foto van de Fiat in een dergelijke uitvoering is bij ons niet bekend. Wel kregen we onlangs van Ton Dernison een foto die het busje toont in een andere uitvoering. Niet die met de twee horizontale rode strepen, maar in grote lijnen met dezelfde schuine banen als de huidige uitvoering, weliswaar in andere kleuren. Vergelijkt u onderstaande foto maar eens met die op de pagina “collectie”.

Foto: Ton Dernison

Deze beschildering komt niet echt overeen met de verfresten die we vonden bij de instapdeur. Die resten duiden meer op de hierboven beschreven versie met de twee rode strepen. Blijft dus de vraag welke uitvoeringen en kleuren onze Fiat in de loop der tijd heeft gehad. In elke geval kennen we dankzij Ton’s foto nu de vorige uitvoering van de bus, maar of dat ook de versie is geweest waarin hij in dienst kwam blijft de vraag. Met dank aan Ton Dernison voor de foto !

1 2